tag:blogger.com,1999:blog-7875710906354618052024-02-07T03:44:50.889+01:00Quand j'aurais fini...Je vous présente les differentes étapes de la restauration d'une Peugeot 203C 1955, d'une Vespa ACMA 125Cc de 1955 mais aussi d'une Saroléa 24T 500Cc de 1929. Je vous souhaite bonne lecture à tous, espérant que ce blog vous apporte des elements de réponse ou au pire un petit moment sympatique.Unknownnoreply@blogger.comBlogger79125tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-48197560731728210672014-01-22T14:02:00.000+01:002014-02-12T22:00:25.020+01:00Vespa - selle<a href="http://www.hostingpics.net/" target="_blank" title="Hebergeur d'image"><img alt="Hebergeur d'image" border="0" src="http://img4.hostingpics.net/pics/61179320130321170626.jpg" /></a><br />
Après avoir supprimé la rouille et dégrippé le système d'amortisseur de la selle, j'ai remplacé l'ensemble des ressorts arrières.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifT8KW_WsTGvSwtnltb9ddBBPKQmbiN8UBPv63SGBvnCOUs7_1k4987skrYqHvYJGurj957jn3oV2hlY6yV9dFKZPeSRgCzL3HjX0k-9033kKa5iRLWcDjHjDhRRRm5PrlnFETkv45VtHS/s1600/selle-vespa-ressorts.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifT8KW_WsTGvSwtnltb9ddBBPKQmbiN8UBPv63SGBvnCOUs7_1k4987skrYqHvYJGurj957jn3oV2hlY6yV9dFKZPeSRgCzL3HjX0k-9033kKa5iRLWcDjHjDhRRRm5PrlnFETkv45VtHS/s1600/selle-vespa-ressorts.jpg" title="selle vespa acma nu" /></a></div>
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Il me semble que ce type de selle est un model Ardor plus rare que les selles de série. A confirmer. Dans le même temps, j'ai déposé le couvre selle chez le bourrelier, résultat parfait comme d'habitude. Cette fois ci j'ai opté pour une couleur plutôt framboise et qui tranchera avec le coté "patina" de la carrosserie.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5mDrOnG5TVTmFTPREQxH99IYyqLIlG3m-hKNupU5Td7Zb7KfPgRBqj0CYWDG-zvZr8yLPw3uWve6iMjc9D17elk7lUq-XXqBwTHrE3_1eiU7cct53npBfXP4hgUI_kNWZyX5vI_B0qm5/s1600/selle-vespa-cuir.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5mDrOnG5TVTmFTPREQxH99IYyqLIlG3m-hKNupU5Td7Zb7KfPgRBqj0CYWDG-zvZr8yLPw3uWve6iMjc9D17elk7lUq-XXqBwTHrE3_1eiU7cct53npBfXP4hgUI_kNWZyX5vI_B0qm5/s1600/selle-vespa-cuir.jpg" title="dessus de selle vespa acma" /></a></div>
<br />
Montage à blanc pour le moment de la selle pour vérification de la longueur des ressorts de suspension. Il s'agit d’ailleurs de ressorts de fourche à parallélogramme d'une ancienne Peugeot ou Motobécane 125cc. Ces deux ressorts donnent un aspect plus dépouillé à l'ensemble.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAV923X3X6SVNK4_riqlshWNr5u5EuB9P2c9v6Ans1CQcjDKFMtrfJbuLr0d_YH9M2KN-cSjv5FjGFumA9wHOloCQehNrep8HpStyF53v-9gl2jgWe5oZaI9o7fhfvgzGhEtzfpuwtiD9/s1600/selle-vespa-suspension.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiAV923X3X6SVNK4_riqlshWNr5u5EuB9P2c9v6Ans1CQcjDKFMtrfJbuLr0d_YH9M2KN-cSjv5FjGFumA9wHOloCQehNrep8HpStyF53v-9gl2jgWe5oZaI9o7fhfvgzGhEtzfpuwtiD9/s1600/selle-vespa-suspension.jpg" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8xJYs1McJV-TNJN0LMIRF91nudwkRrTqr-_AeBZfAjXnuFTfLxdrfghQEPsEGCW564Wswq1dgC55YKqHOmPgegePcPJYO0wYB7p7nRNQ5VLGm-OBONtq8BYVilhQzzExY4bFfo0N-E1IQ/s1600/selle-vespa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8xJYs1McJV-TNJN0LMIRF91nudwkRrTqr-_AeBZfAjXnuFTfLxdrfghQEPsEGCW564Wswq1dgC55YKqHOmPgegePcPJYO0wYB7p7nRNQ5VLGm-OBONtq8BYVilhQzzExY4bFfo0N-E1IQ/s1600/selle-vespa.jpg" title="suspension selle vespa" /></a></div>
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Réalisation des attaches pour mettre en place les rivets, chiant à faire mais le résultat est plutôt satisfaisant.<br />
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<a href="http://www.hostingpics.net/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="Hebergeur d'image"><img alt="Hebergeur d'image" border="0" src="http://img4.hostingpics.net/pics/67398720140126191353.jpg" /></a></div>
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<a href="http://www.hostingpics.net/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="Hebergeur d'image"><img alt="Hebergeur d'image" border="0" src="http://img4.hostingpics.net/pics/45154720140126203703.jpg" /></a></div>
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<br /></div>
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Gros plan sur les rivets... ça rend pas trop mal... digne des sacs Louis Vuitton ;-)</div>
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<a href="http://www.hostingpics.net/" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="Hebergeur d'image"><img alt="" border="0" src="http://img4.hostingpics.net/pics/67240520140126203723.jpg" title="selle vespa acma cuir" /></a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-41328285904059486582014-01-08T10:23:00.000+01:002014-01-08T10:33:17.750+01:00RETOUR A LA COMPÉTITION POUR SAROLEA<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizRe9BIeakQoLxGjHd4oVq3-glSkoEIF-A0E2mv1rxls1gqxgztZ902VeHvLo6R52APilE84M7CgHUjP4Gppcv-7iHjetHw3KNyFT6E9e3f-t78iKHKI8MPTkKhLN2AO2vVAwaq9l-J1Qk/s1600/sarolea-TT.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizRe9BIeakQoLxGjHd4oVq3-glSkoEIF-A0E2mv1rxls1gqxgztZ902VeHvLo6R52APilE84M7CgHUjP4Gppcv-7iHjetHw3KNyFT6E9e3f-t78iKHKI8MPTkKhLN2AO2vVAwaq9l-J1Qk/s1600/sarolea-TT.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; line-height: 17px; text-align: start;">- Saroléa SP7 - </span></td></tr>
</tbody></table>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em;">
<b style="background-color:;">Saroléa racing, sous la direction du Project Manager Torsten Robbens, a annoncé aujourd'hui que la marque belge historique participera à deux événements importants en 2014: l'Isle de Man TT Zero et la Coupe du Monde FIM E-roadRacing.</b></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em;">
<span style="background-color: ">Fondée en 1850, la première marque de moto belge, Saroléa a toujours mis l'accent sur la compétition pour réaliser des progrès technologiques . Une tradition qui se poursuit avec le développement en 2014 du Saroléa SP7 .</span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em;">
<span style="background-color: ">Le Saroléa SP7 est construit autour d'un châssis innovant monotubes en fibre de carbone combiné avec son ultra- efficace moteur à flux axial . Pendant toute la phase de conception la Saroléa SP7 met l'accent sur la réalisation de l'efficacité aérodynamique maximale . Avec une grande utilisation de la fibre de carbone et d'alliages de haute qualité , une très grande équilibre puissance / poids est atteinte. Le résultat est une moto très compacte et maniable . Conçu et construit en Belgique !</span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em;">
<span style="background-color: ">La moto Saroléa SP7 présente la technologie de pointe au niveau mondial . En 2014 Saroléa sera en compétition à l'île de Man TT zéro et à la Coupe du Monde FIM eRoadRacing . L'équipe Saroléa est dirigée par Torsten Robbens . Sous sa direction , la Saroléa SP7 fera de nombreux tests de piste avant son entrée dans la compétition à l'île de Man TT , la plus prestigieuse course de moto dans le monde . Avec 37,73 milles (environ 60 km ), il s'agit de l'événement le plus difficile pour le pilote et la machine.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em;">
<span style="background-color: ">Le programme d'essais TT Zero se concentrera sur l'optimisation de la stratégie de course et l'efficacité aérodynamique. Le coureur pour l'île de Man TT sera annoncé ultérieurement. La combinaison de la TT zéro et le défi de la Coupe du Monde FIM offre un programme de compétition ambitieux pour l'équipe Saroléa . Avec l'expérience du vice champion du monde, Thijs De Ridder, en tant que développeur de la chaîne de traction électrique et en tant que coureur lors de la Coupe du Monde eRoadRacing , l'équipe est confiante pour faire face à ces défis.</span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em; text-align: right;">
<b style="background-color: ">source : <a href="http://www.fmb-bmb.be/fr/node" target="_blank">FMB</a></b></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em; text-align: right;">
<span style="background-color: ">+ d'info sur : <a href="http://www.sarolea-racing.com/" style="text-decoration: none;" title="www.sarolea-racing.com"><b>www.sarolea-racing.com</b></a></span></div>
<div style="font-family: Arial, Verdana, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px; margin-bottom: 0.9em; margin-top: 0.5em; text-align: right;">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-63923179978368925612013-06-27T17:17:00.001+02:002013-09-09T10:31:52.853+02:00Saroléa - Remplacement axe de roue arrière<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Il m'était impossible de regler la tention de la chaine correctement, pour cause, quand j'ai vu l'état du roulement il ne pouvait pas en etre autrement. Dans ce cas il est possible d'adapter un roulement moderne sur nos anciennes. Elles ne s'en porteront que mieux. (ci dessous avant/après).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCPxmehT3YgGUFJkWCVzWub1BzT6et5HbBULxi2yR9YbF_x4GpHN618sJyzvV8UUyInaAFvmqtZTluOw1hXpkz0FtdoB9mrro7THCgkfzpm0Wq30lkvyMKhcHQw7c6qrewCvPuaal_0Uta/s600/ancien+roulement.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCPxmehT3YgGUFJkWCVzWub1BzT6et5HbBULxi2yR9YbF_x4GpHN618sJyzvV8UUyInaAFvmqtZTluOw1hXpkz0FtdoB9mrro7THCgkfzpm0Wq30lkvyMKhcHQw7c6qrewCvPuaal_0Uta/s1600/ancien+roulement.jpg" xya="true" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzSfrCBRw6qeiCEC9zSBI8oexcJejmy5V7nJR1-fIbOkP3pMBJIbwC0qg8Lt9S8YvX014x2Z3sdcbCBL2M72Cv692RGTurf0NLFjrLnMQaGT2svRm4asoFpk9xjORJLH5t3aAKdjEmNze6/s560/roulement-de-roue-arriere.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzSfrCBRw6qeiCEC9zSBI8oexcJejmy5V7nJR1-fIbOkP3pMBJIbwC0qg8Lt9S8YvX014x2Z3sdcbCBL2M72Cv692RGTurf0NLFjrLnMQaGT2svRm4asoFpk9xjORJLH5t3aAKdjEmNze6/s1600/roulement-de-roue-arriere.jpg" xya="true" /></a></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-45781408799901421452013-01-18T15:12:00.000+01:002014-02-12T22:12:37.258+01:00Vespa - roulements (remonte)<strong>Comment remonter ses roulements sans les foirer ?</strong> Moi je m'y suis pris de la manière suivante et ça a plutôt bien marché. Carter chaud, roulements froid...<br />
Tout d'abord, j'ai placé le carter dans le four (term. 120°) jusqu'à ce que le carter soit à une température de 100° (une goutte d'eau déposé dessus doit immédiatement s'évaporer) pendant ce temps, je place les roulements au congélateur.<br />
Quand tout ce beau monde est près, les roulements et joints spies rentre très facilement. La partie du carter se dilate sous l'effet de chaleur et le roulement lui inversement se contracte.<br />
Préparer à l'avance douilles et vieux roulements si besoin de mettre quelques petits coup de marteau.<br />
<strong><span style="color: red;">ATTENTION : ne jamais taper directement sur le roulement neuf, utiliser une douille de même diamètre ou l'ancien roulement pour cela !</span></strong><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/228/010920122099.jpg/" target="_blank" title="comment remonter ses roulements"><img border="0" src="http://img228.imageshack.us/img228/8039/010920122099.jpg" /></a><br />
<br />
Replacer le circlip dans sa gorge, bien observer celle ci car elle me semble etre comme le circlip de la turbine, à savoir qu'il y'a un coté émoussé et un autre plus "tranchant" (coté émoussé à l'interieur).<br /><br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/809/010920122102.jpg/" target="_blank" title="roulements d'arbre de roue arrière"><img border="0" src="http://img809.imageshack.us/img809/812/010920122102.jpg" /></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBkHoJ3FA-uR-bczd8o256Ha7QyK8nga2-yOwBIU92JADai7L2i2FkTVpFQUJ9bmDuUcqeYx-DZwAKm_IFoL4MqUaPaJYcR_Apen9lziazH8xh-8lvnLs7utKiNVuN9wO25xkJ8souVfA/s1600/roulements1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBkHoJ3FA-uR-bczd8o256Ha7QyK8nga2-yOwBIU92JADai7L2i2FkTVpFQUJ9bmDuUcqeYx-DZwAKm_IFoL4MqUaPaJYcR_Apen9lziazH8xh-8lvnLs7utKiNVuN9wO25xkJ8souVfA/s1600/roulements1.jpg" /></a></div>
<br />
Pour replacer les aiguilles sur l'axe, mettre une couche de graisse suffisante pour venir coller une à une les aiguilles de roulement.<br /><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEdEvgYa6APoTy03In-96KoiMRop2eLoiiPAfzPAtMTWXJ2nTR3a7By7oniCeFDTIcmeQi0LUXCKH0drNFNqhCDaVqri0oxtAuKgalraVZLe5Uk82ZE121Sk4a89S2ROUFCZGsy_WUKg8/s1600/020920122106.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEdEvgYa6APoTy03In-96KoiMRop2eLoiiPAfzPAtMTWXJ2nTR3a7By7oniCeFDTIcmeQi0LUXCKH0drNFNqhCDaVqri0oxtAuKgalraVZLe5Uk82ZE121Sk4a89S2ROUFCZGsy_WUKg8/s1600/020920122106.jpg" /></a></div>
<br />Replacer doucement l'axe sur le "sapin de noel"<br /><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRZcOJVgmJOhHQilX29pzJQ-kgVT6EqEtwRDZ2xQ2GJt3yWpqV9pR0xntUFKLfvRUbsbbL_VrJjpGtnpIp_coHvor5ttVFN_IlXml-WPclfMBpfU3ICFYHvRkGDCKnY90sNS4-mVq_XP4/s1600/sapin+de+noel.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRZcOJVgmJOhHQilX29pzJQ-kgVT6EqEtwRDZ2xQ2GJt3yWpqV9pR0xntUFKLfvRUbsbbL_VrJjpGtnpIp_coHvor5ttVFN_IlXml-WPclfMBpfU3ICFYHvRkGDCKnY90sNS4-mVq_XP4/s1600/sapin+de+noel.jpg" /></a></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-33391839339798976212012-11-21T19:51:00.000+01:002012-11-27T14:49:18.542+01:00Saroléa - Porte batterieAprès avoir trouvé une vieille sacoche en cuir artisanale, je l'ai adapté pour qu'elle puisse servir de porte batterie et pouvoir mettre aussi quelques papiers. <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/11/portebatterie01.jpg/" target="_blank" title="support porte batterie"><img border="0" src="http://img11.imageshack.us/img11/6145/portebatterie01.jpg" /></a><br />
<br />
Fabrication du support dans une petite plaque d'alu.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/837/portebatterie03.jpg/" target="_blank" title="cache batterie"><img border="0" src="http://img837.imageshack.us/img837/5520/portebatterie03.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/87/portebatterie02.jpg/" target="_blank" title="cache batterie"><img border="0" src="http://img87.imageshack.us/img87/4056/portebatterie02.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/818/supportgp.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img818.imageshack.us/img818/8877/supportgp.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-55817829892514075792012-10-30T14:45:00.000+01:002012-10-30T14:45:09.982+01:00Saroléa - Jeu aux soupapes<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/7/cles.jpg/" target="_blank" title="jeu aux soupapes"><img border="0" src="http://img7.imageshack.us/img7/4485/cles.jpg" /></a><br />
<br />
Toujours à la rubrique des reglages, le jeu aux soupapes est un point important à la bonne marche du moteur et au bon rendement de celui-ci. Après le reglage de l'allumage suite à une trop grosse chauffe du moteur (voir : <a href="http://203-1955.blogspot.fr/2009/10/sarolea-reglage-allumage.html" target="_blank">reglage allumage</a> et aussi <a href="http://203-1955.blogspot.fr/2012/07/sarolea-reglage-avance.html" target="_blank">reglage avance</a>) le bon callage du jeu aux soupapes est la suite logique. Bien entendu, les sièges de soupapes sont correctement rodés. (voir aussi cette partie : <a href="http://203-1955.blogspot.fr/2010/05/sarolea-rodage-des-soupapes.html" target="_blank">rodage des soupapes</a>) Apres quelques recherche, le reglage se fait (en général, toujours) à froid. Il est de 0.10 pour l'admission et 0.20 pour l'échappement. Au vu de l'age du moteur, il est conseillé de faire un contrôle à chaud de ce jeu pour verifier si une des soupapes ne reste pas ouverte et ainsi pouvoir ajuster ce reglage si besoin.<br />
Un jeu excessif pénalise le rendement, fatigue la distribution et le martelage déteriore les surfaces en contact.<br />
Un jeu insuffisant (les soupapes "brident") empêche le moteur de prendre ses tours et peut occasionner de graves dommages à la soupape d'échappement et son siège.<br />
<br />
<strong>Petit rappel technique, pourquoi un jeu aux soupapes ?</strong> <br />
Les pièces du moteur, en chauffant, se dilatent. Concernant les soupapes, avec la chaleur ces dernières s'allongent, c'est pour cette raison qu'il faut laisser un jeu à froid pour compenser cet allongement à chaud.<br />
<br />
S'il n'y a pas de jeu à froid ou pas assez de jeu, les soupapes ne pourront pas se refermer correctement à chaud et entrainera une perte de compression voir même le grillage des soupapes (celles d'échappements)<br />
<br />
S'il y a trop de jeu à froid, on entendra au niveau des culbuteurs des clics...clics...clics moteur chaud et plus importants lorsque le moteur est froid.<br />
<br />
Prenez un tournevis, collez la pointe du tournevis à chaque emplacement des culbuteurs et collez votre oreille au manche. La résonance du tournevis va amplifier le son. Vous devriez entendre le clic...clic...clic, si vous n'entendez rien, c'est qu'il n'y a pas assez de jeu. (merci à moto-camboui.com)Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-88649090736789110982012-07-31T15:58:00.000+02:002012-08-29T14:04:35.178+02:00203 - filtre à essence<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/805/avantv.jpg/" target="_blank" title="filtre décanteur peugeot 203"><img border="0" src="http://img805.imageshack.us/img805/9995/avantv.jpg" /></a><br />
<br />
Mise en place d'un filtre à essence style filtre "King" déniché sur une braderie. Après nettoyage complet (un des raccord était bouché) sa place ira coté gauche prés du carburateur. L'avantage de ce filtre tiens au fait de laisser les particules de peintures ou de rouilles pouvant provenir du réservoir, au fond du bocal en verre. C'est un filtre décanteur qui filtre les impurté et sépare l'eau de l'essence qui pourrait se trouver dans le circuit d'alimentation. Idéal pour un petit contrôle rapide de l'état de propreté du circuit.<br />
<br />
Le filtre que j'avais avant je pense le mettre avant la pompe à essence. <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/215/apresk.jpg/" target="_blank" title="Filtre à essence décanteur"><img border="0" src="http://img215.imageshack.us/img215/5397/apresk.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/88/banjok.jpg/" target="_blank" title="raccords banjo"><img border="0" src="http://img88.imageshack.us/img88/8791/banjok.jpg" /></a><br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/88/montagey.jpg/" target="_blank" title="filtre décanteur 203 peugeot"><img border="0" src="http://img88.imageshack.us/img88/5466/montagey.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-32696315153768405282012-07-30T14:25:00.001+02:002012-07-30T14:25:14.235+02:00Vespa - Don d'organesDans toute histoire il y'a un début et une fin.<br />
En ce qui concerne l'histoire de cet acma de 1954, la fin s'arrete ici.<br />
Peut-etre que certains auraient trouvé le courage et les finances pour redonner vie à cette Vespa mais son état est bien trop avancé à mon goût.<br />
Il terminera à la déchetterie en passant par la case don d'organes... enfin, ce qui pourrait etre recupérable. <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/269/carrosserie03.jpg/" target="_blank" title="vespa acma rouillé"><img border="0" src="http://img269.imageshack.us/img269/2073/carrosserie03.jpg" /></a><br />
<br />
Je pense pouvoir récuperer l'ensemble des plaques constructeur et numéro moteur, ainsi que le sigle vespa et la crete.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/31/carrosserie01.jpg/" target="_blank" title="Vespa tablier rouillé"><img border="0" src="http://img31.imageshack.us/img31/6286/carrosserie01.jpg" /></a><br />
<br />
Pour les autres pièces qui ne sont pas en alu, la tache est plus longue, en effet la rouille a soudé toutes les pièces entres elles. Même avec une bonne dose de W40 ça n'est pas simple ! <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/193/carrosserie02.jpg/" target="_blank" title="selle Vespa acma rouillé"><img border="0" src="http://img193.imageshack.us/img193/3973/carrosserie02.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-79898199929910110152012-07-22T19:48:00.001+02:002012-07-23T08:42:56.586+02:00Saroléa - Bidon CastrolDéniché sur une braderie. Juste pour ajouter une touche... <br />Reste encore à trouver une trouse à outils à mettre de l'autre coté.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/845/castrol.jpg/" target="_blank" title="bidon metal Castrol"><img border="0" src="http://img845.imageshack.us/img845/2312/castrol.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-67738995939402330842012-07-20T09:56:00.002+02:002012-07-20T15:25:33.537+02:00Sarolea - reglage avanceUn petit dessin, bien mieux que de longues théories !!... <br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/268/avancecroquis.jpg/" target="_blank" title="reglage de l'avance"><img border="0" src="http://img268.imageshack.us/img268/4530/avancecroquis.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-61556972071272909932012-07-12T09:41:00.000+02:002012-07-20T15:26:39.502+02:00Vespa - pignon élastique (remonte)Maintenant que le moteur est entièrement démonté et l'ensemble de pièces nettoyées, nous pouvons passer à l'étape suivante, le remontage.<br />
J'ai récupéré le pignon élastique débarrassé de ses rivets car il faut une perceuse à colonne ou une presse pour les retirer (merci PM ;-)) <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/12/100720122041.jpg/" target="_blank" title="pignon elastique vespa acma"><img border="0" src="http://img12.imageshack.us/img12/5605/100720122041.jpg" /></a><br />
<br />
Ressorts neufs, rivets et roulement neuf.<br />
Après avoir emmanché le roulement et enfoncé avec l'ancien en portée pour ne pas l'abîmer, le circlip est à placer il me semble dans un certain sens. En effet on peut sentir un bord plus tranchant que l'autre comme celui qui sert à retirer le volant magnétique. Donc bord tranchant à placer face à soi.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/221/100720122042.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img221.imageshack.us/img221/8374/100720122042.jpg" /></a><br />
<br />
Mise en place des nouveaux ressorts (même si ils n'étaient pas cassé en apparence, il est conseillé de les changer après toutes ces années). J'ai pu facilement les emboîter avec les doigts, pas besoin d'outils pour ça.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/845/100720122043.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img845.imageshack.us/img845/303/100720122043.jpg" /></a><br />
<br />
Restera plus qu'a replacer les disques et les rivets. Les rivets étant trop long il faudra les recouper de quelques millimètres. <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/96/planpignonelastique.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img96.imageshack.us/img96/5124/planpignonelastique.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-39442335858589205792012-07-02T18:34:00.003+02:002012-07-16T09:31:10.574+02:00Vespa - Protection contre la rouilleMise en peinture des parties exposées à la rouille. <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/690/010720122036.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img690.imageshack.us/img690/3933/010720122036.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-82833838039518348242012-05-24T18:50:00.000+02:002012-07-23T08:44:01.720+02:00Moto - Opel 500 cc Motoclub 1928Au départ de l'entreprise, Opel compte parmi ses produits des machines à coudre, bicyclettes, voitures et aussi des motos. Opel a étonné le monde de la moto avec l'affichage de très extravagantes machines. Cadre, suspension avant, réservoir, selle et guidon étaient pour le moins peu orthodoxes. Toutes les pièces métalique étaient recouverte de cadmium (consiste à déposer une couche de cadmium par électrolyse) qui rend la moto insensible à l'oxidation, donc à la rouille. <br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/442/500opel.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img442.imageshack.us/img442/3654/500opel.jpg" /></a><br />
La conception du cadre était pensé de manière à reduire le temps de montage sur les chaines. Autre aventage de cette moto une grande accessibilité de la partie mécanique. Opel produisie cette moto jusque en 1930. <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/96/opel201928motoclub1.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img96.imageshack.us/img96/9396/opel201928motoclub1.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/88/opel201928motoclub3.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img88.imageshack.us/img88/6341/opel201928motoclub3.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/851/opelo.jpg/" target="_blank" title="Opel Moto Club"><img border="0" src="http://img851.imageshack.us/img851/5176/opelo.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-22147083970165983412012-05-11T16:30:00.000+02:002012-07-16T09:31:27.133+02:00Vespa - ouverture moteurApres avoir retiré le cylindre et son piston, le plateau d'allumage ainsi que l'embrayage, déposer l'ensemble des boulons qui maintiennent les deux carters ensemble. J'avais la veille mis une bonne dose de dégrippant sur l'ensemble des boulons pour faciliter la tâche. <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/831/sany0056g.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img831.imageshack.us/img831/467/sany0056g.jpg" /></a><br />
Ne pas oublier de retirer aussi la vis bloque rochet de kick (clé de 14). <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/221/sany0057rv.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img221.imageshack.us/img221/4020/sany0057rv.jpg" /></a> Reste plus qu'a tappoter à l'aide d'un maillet d'un coté et de l'autre du carter pour separer l'ensemble. Ne pas hésiter à mettre une bonne dose de W40 aux endroits où sont disposé les roulements, en effet les roulements étant montés en force, ils maintiennent et peuvent retenir les deux carters ensemble.<br />
On peut maintenant jeter un coup d'oeil à l'intérieur du moteur et se faire une petite idée du travail à réaliser.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-79240732502052998822012-05-08T09:56:00.001+02:002012-07-16T09:31:41.179+02:00Vespa - extraire les roulements (dépose)<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/152/sany0058t.jpg/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img152.imageshack.us/img152/9440/sany0058t.jpg" /></a>Après l'ouverture du moteur et son inspection rapide, il s'avère qu'un roulement de vilo est resté dans le carter (à gauche) et l'autre sur la queue du vilo, coté embrayage (à droite). Comme ces deux roulements "s'accrochent" et ne veulent pas quitter leur logement, voici quelques techniques pour en venir à bout.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/11/230420122000.jpg/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img11.imageshack.us/img11/3337/230420122000.jpg" /></a><br />
<br />
<b>COTE ALLUMAGE</b><br />
Moteur ouvert, vient la question des roulements. A ce stade, ne pas hésiter à les changer. De toute manière, un roulement sur lequel on a forcé est a remplacer obligatoirement car nous avons "forcé" sur la gage et que celle-ci peut présenter de ce fait quelques points d'accroche.<br />
Pour remplacer ces roulements il faut déjà pouvoir retirer ceux-ci sachant que je n'ai pas, comme la plupart des novices en mécanique, vraiment l'outillage adapté.<br />
<br />
<br />
Pour celui coincé dans le carter, à l'aide d'une douille de diamètre légèrement inférieure au diamètre du roulement et quelques coups de marteau, le joint spie et le roulement n'y résistent pas. Ils sont chassé proprement.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/338/240420122002.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img338.imageshack.us/img338/5287/240420122002.jpg" /></a><br />
<br />
<b>SUR LA QUEUE DU VILO</b> (coté embrayage)<br />
Pour cette opération, on choisira d'utiliser soit :<br />
- 2 tournevis pour faire levier de part et d'autre du roulement en prenant appui sur le vilo. Technique qui marche si le roulement n'est maintenu que très légèrement, si ça force trop, ne pas utiliser cette méthode.<br />
- Ou alors, tapoter gentiment tout autour du roulement entre celui-ci et le vilo à l'aide d'un tournevis. Petit à petit le roulement se décolle et fini par venir. Bien entendu, ne pas hésiter à mettre une bonne dose de dégrippant.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/21/img6961u.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img21.imageshack.us/img21/3516/img6961u.jpg" /></a> <br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/521/img6963p.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img521.imageshack.us/img521/4559/img6963p.jpg" /></a> <br />
<br />
Et voilà !<br />
<br />
<b>COTE ROUE</b><br />
Pour retirer les roulements qui se trouvent au niveau de l’arbre de roue, avoir les outils adapté est un plus et un gage de ne pas abîmer les pièces. Néanmoins on peut le faire sans les outils adaptés tout en préservant chaque pièce. <br />
<br />
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/341/sany0052n.jpg/" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img341.imageshack.us/img341/834/sany0052n.jpg" /></a>Coté arbre secondaire, au devant, le roulement (à aiguilles) coté roue (avec le clips) et au fond le roulement coté embrayage. Pour ces deux roulements, la difficulté est qu’ils se trouvent emboutis et peut accessibles. La première des choses à faire est de retirer le roulement coté embrayage (coté roue, ou il y'a un joint spie). <br />
Avec deux tournevis, l'un prenant contact sur la gorge du joint et l'autre servant de point d'appui. Le joint sera bien entendu aussi changé.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/217/sany0056s.jpg/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img217.imageshack.us/img217/2541/sany0056s.jpg" /></a></div>
<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">
Ensuite passer par ce coté et avec une rallonge pour clé à cliquet l’appuyer par l’extrémité opposée sur le bord du roulement en passant par l'intérieur. Repartir les petites frappes tout autour du roulement, il finit par venir.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/850/sany0054m.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img850.imageshack.us/img850/2854/sany0054m.jpg" /></a><br />
<br />
<b>COTE EMBRAYAGE</b> (arbre de roue)<br />
Après avoir retirer le circlip extérieur (celui que l'on voit sur la photo suivant est celui intérieur). En évitant de prendre appui sur le circlip, par de petites frappes avec un gros tournevis, réparties tout autour, le roulement fini par venir. On peut aussi utiliser un extracteur à inertie qui prend le roulement par l’intérieur (pour ceux qui on le matos).<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/845/sany0057f.jpg/" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img845.imageshack.us/img845/2225/sany0057f.jpg" /></a>Retirer le ciclip intérieur. Le carter est enfin débarrassé de tous ses roulements, joints et bagues.<br />
<br /></div>
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/16/sany0058i.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img16.imageshack.us/img16/7712/sany0058i.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-53600164421930380262012-05-04T09:11:00.002+02:002012-07-16T09:31:57.195+02:00Vespa - plateau allumageAvant / Après... <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/839/130420121990.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img839.imageshack.us/img839/9320/130420121990.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/210/sany0065z.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img210.imageshack.us/img210/9461/sany0065z.jpg" /></a><br />
Juste penser à donner un coup de papier de verre (fin) sur les cosses ainsi que sur les supports de bobine haute tension et les bobines d'alimentation. Verifier aussi la bonne porté des vis platinés.Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-25677511192621169852012-05-01T11:08:00.000+02:002012-07-16T09:32:15.742+02:00Vespa - Cloche d'embrayage<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/341/sany0059d.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img341.imageshack.us/img341/4876/sany0059d.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/835/sany00590.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img835.imageshack.us/img835/4965/sany00590.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-24037687703099141222012-04-29T23:17:00.000+02:002012-07-16T09:32:30.808+02:00Vespa - selecteur vitesse (dépose)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnW75lQ2onru1RDIEnsieKvgSG2kDkUkAYkQqlqae2LFpOPegMiFzUKzbmfl2NwM7uORbbIA_Wbfr5PT0YLeOZ_uMirFqbI8MvYq_BLmEAHDirYLVgTu60XYdQdc5QOw2DGAdFuCB2qS-l/s1600/seecteur.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="320" qda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhnW75lQ2onru1RDIEnsieKvgSG2kDkUkAYkQqlqae2LFpOPegMiFzUKzbmfl2NwM7uORbbIA_Wbfr5PT0YLeOZ_uMirFqbI8MvYq_BLmEAHDirYLVgTu60XYdQdc5QOw2DGAdFuCB2qS-l/s320/seecteur.jpg" width="309" /></a></div>
Rien de bien compliqué pour cette étape, juste bien appliquer une bonne dose de dégrippant sur la goupille du support de sélecteur car elle est souvent grippé. <br />
<br />
Se munir d'un marteau et d'un chasse goupille, je crois que l'on appel ça un "jet" (ou tournevis) pour la retirer. Bien nettoyer ces pièces et remonter l'ensemble dans la foulé, ça évite de perdre des pièces.<br />
<br />
J'ai remplacé le ressort à l'arrière du sélecteur car la pièce d'origine était trop rouillée.<br />
<br />
La dépose du sélecteur de vitesse n'est pas nécessaire pour ouvrir le moteur.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/37/sany0059x.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img37.imageshack.us/img37/6057/sany0059x.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/94/sany0061r.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img94.imageshack.us/img94/9607/sany0061r.jpg" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/855/sany0051bis.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img855.imageshack.us/img855/2107/sany0051bis.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-56581582635136722452012-04-27T09:44:00.000+02:002012-07-16T09:32:44.869+02:00Vespa - Embrayage (dépose)Avec une clé de 8mm, retirez les 3 écrous qui maintiennent la cloche d'embrayage. Ne pas hesiter à utiliser une bonne dose de dégrippant si necessaire.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/51/090420121972.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img51.imageshack.us/img51/5571/090420121972.jpg" /></a><br />
La cloche d'embrayage peut être retirer maintenant.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/688/090420121973.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img688.imageshack.us/img688/3929/090420121973.jpg" /></a><br />
L'intérieur parait propre, l'huile n'est pas sale et tous les organes sont huilés. Plutôt bon signe. Le joint de cloche d'embrayage est tout de même à changer. <br />
Ensuite, il faut retirer le cache au centre en forçant et desserrer l'écrou centrale (en bloquant le vilebrequin) à l'aide d'outils spécifiques et on tire ensuite sur le tout. L'embrayage vient tout seul.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/850/090420121974.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img850.imageshack.us/img850/1184/090420121974.jpg" /></a> <br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/3/sany0051z.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img3.imageshack.us/img3/7425/sany0051z.jpg" /></a><br />
Faire attention à l'ensemble des aiguilles qui composent le roulement et qui ont tendancent à se disperser un peu partout. N'hésitez pas à retourner le moteur pour éviter qu'elles ne tombent à l'interieur.<br />
<br />
Compresser l'embrayage à l'aide de l'outil spécifique, pour la dépose des disques.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/861/sany0054n.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img861.imageshack.us/img861/9535/sany0054n.jpg" /></a><br />
Retirer le clips bloque disques d'embrayage... les retirer ensuite un a un. Si vos disques d'embrayage sont encore en liège, remplaçez les sans hésiter.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/829/sany0056l.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img829.imageshack.us/img829/8242/sany0056l.jpg" /></a><br />
Procéder au nettoyage des disques d'embrayage et autres pièces, enlever toutes traces de rouille. Remplacer également les disques portant les tampons. J'ai aussi un peu tiré sur les ressorts pour leur redonner un peu plus de compression.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/38/sany0057qm.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img38.imageshack.us/img38/5151/sany0057qm.jpg" /></a><br />
Toutes les aiguilles sont en place (29 en tout) et la clavette est en bonne état, je ne vais pas la changer.<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/15/embrayagey.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img15.imageshack.us/img15/5830/embrayagey.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-4353501733995899952012-04-22T20:49:00.000+02:002012-07-16T09:32:58.747+02:00Vespa - Nettoyage moteurPour commencer, un petit nettoyage s'impose sur les parties externes du moteur.<br />
C'est bien plus agréable de travailler sur des éléments pratiquement propres et ensuite cela évite de mettre de la merde à l'intérieur du moteur lors de son démontage. Chose à ne pas négliger aussi c'est la familiarisation avec l'environnement moteur et voir ou remarquer quelques trace d'un précédent démontage.<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/3/090420121964.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img3.imageshack.us/img3/5267/090420121964.jpg" /></a><br />
Pinceau syntétique et essence pour commencer.<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/718/090420121967.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img718.imageshack.us/img718/9773/090420121967.jpg" /></a><br />
Il y'a une ailette cassée sur la turbine d'allumage.<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/21/090420121966.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img21.imageshack.us/img21/7703/090420121966.jpg" /></a><br />
Apparemment il y'a une trace de soudure à cet endroit. Je verrais bien ce qu'il y'a derrière lorsque je démonterais cette pièce.<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/820/090420121968.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img820.imageshack.us/img820/9793/090420121968.jpg" /></a><br />
Voilà pour un premier décrassage.Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-1635482262742960382012-04-09T11:26:00.000+02:002012-07-16T09:33:14.855+02:00Vespa - Nouvelle arrivée !Voilà la nouvelle restauration de ces prochains mois, ou année !... de toute manière je ne suis pas pressé.<br />
Il s'agit d'une Vespa, Acma de 1956 pour la partie cycle et d'un moteur de 1955. La carrosserie présente quelques traces de rouille mais cette rouille n'est pas perforante. Le moteur quand à lui n'est pas bloqué et il est pratiquement complet. En ce qui concerne la partie cycle quelques pièces sont à trouver tout de même (roues, réservoir, selle, amortisseurs, freins, compteur, béquille... entre autre)<br />
Mon idée première est de le laisser dans son jus et d'en faire un acma hoodride mais avec un moteur nickel. Avec le temps cette idée changera peut être.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/713/coqueacma01.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img713.imageshack.us/img713/3239/coqueacma01.jpg" /></a><br />
<br />
Première mesure, répertorier l'ensemble des pièces défectueuses ou manquantes à l'aide du catalogue de pièces, ce qui nous donnera une première estimation du travail ainsi qu'un excellent support pour la recherche de pièce lors des différentes bourses.<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/36/moteuracma01.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img36.imageshack.us/img36/4200/moteuracma01.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/41/coqueacma03.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img41.imageshack.us/img41/3884/coqueacma03.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/687/coqueacma02.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img687.imageshack.us/img687/67/coqueacma02.jpg" /></a><br />
Reste encore un bout de l'étiquette de Fourchambaut<br />
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<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/707/coqueacma05.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img707.imageshack.us/img707/9246/coqueacma05.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-6842920320601363362012-03-12T19:28:00.003+01:002012-03-12T19:37:54.467+01:00MOTO - INDIAN 8 VALVE BOARDTRACK 1915<a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/27/indian8valves01.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img27.imageshack.us/img27/6113/indian8valves01.jpg" /></a><br /><br />A cause d'une concurrence massive par d'autres marques dans les courses sur circuit dans toute l'Amérique, <strong>Oscar hedström</strong> constructeur de la 1ère Indian en 1900 se remit au travail pour gagner à nouveau sur les circuits en créant le moteur à 8 soupapes en têtes.<br />en 1916 il fabriqua une moto de sport 8 soupapes de série pour le prix de 350 dollars sous le nom de Model H. Il en reste 6 exemplaires aujourd'hui.<br /><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/403/indian8valves02.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img403.imageshack.us/img403/2572/indian8valves02.jpg" /></a><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/718/indian8valves04.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img718.imageshack.us/img718/3181/indian8valves04.jpg" /></a><br />En 1920, la nouvelle Indian connue un succès foudroyant et battit officiellement le record mondial sur un Miles à la vitesse de 183.8 km/h puis une version revue par hedström de cet engin révolutionnaire à l'époque fut chronométrée à 212.5 km/h en 1926 record resté invaincu pendant 11 ans.<br /><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/51/indian8valves03.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img51.imageshack.us/img51/4360/indian8valves03.jpg" /></a><br /><br /><strong>Etats-unis :</strong> 1915,<br /><strong>cylindrée :</strong> 1000 cm3,<br /><strong>Alésage/course :</strong> 82.5*93.2 mm<br /><strong>Puissance:</strong> /<br /><strong>vitesse maxi :</strong> 212 km/h<br /><br /><iframe height="480" src="http://www.youtube.com/embed/TfEZyCccKTs?rel=0" frameborder="0" width="640"></iframe>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-19662290955926803922012-02-20T17:12:00.006+01:002012-07-16T09:29:42.398+02:00Moto - Triumph 1920 Model H 550 cc<div align="center">
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/832/triumph1920modelh550cc.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" height="640" src="http://img832.imageshack.us/img832/2460/triumph1920modelh550cc.jpg" width="329" /></a> <a href="http://imageshack.us/photo/my-images/138/triumphus.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img138.imageshack.us/img138/7140/triumphus.jpg" /></a></div>
Triumph 1920 Model H 550 cc 1 cyl sv<br />
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A l’approche de la guerre 14-18, Triumph reçoit une commande de 30 000 motos de la part du War Départment. Triumph produit donc en 1915 au fameux modèle H ; une moto de 550 cm3 4 HP transmission par chaine avec une boite de vitesse à 3 rapports a deux arbres ; embrayage et courroie finale. La production total en 1923 sera de 57.000 exemplaires. Elle fait suite à la Triumph Baby.<br />
<a href="http://www.motos-anglaises.com/motos/triumph/historique/historique-1886-1945.html">Voir aussi ce lien</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-54246367112929656222012-02-13T17:17:00.000+01:002012-02-14T13:55:18.237+01:00Saroléa - CompteurMise en place d'un compteur Jaeger déniché lors d'une bourse d'échange. Me reste encore à mettre en place le cable (trop long pour le moment) et la couronne d'entrainement.<br /><br />Dans un premier temps je supprime la maigre couche de peinture sur le compteur qui s'écaille tres facilement.<br /><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/833/191120111838.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img833.imageshack.us/img833/2690/191120111838.jpg" /></a><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/13/sany0170v.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img13.imageshack.us/img13/4229/sany0170v.jpg" /></a><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/268/sany0171i.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img268.imageshack.us/img268/4219/sany0171i.jpg" /></a><br /><br />Apres avoir raccourci le cable (merci à Louis) la mise en place est un jeu d'enfant.<br /><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/684/210120121885.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img684.imageshack.us/img684/934/210120121885.jpg" /></a><br /><a title="ImageShack - Image And Video Hosting" href="http://imageshack.us/photo/my-images/207/210120121886.jpg/" target="_blank"><img border="0" src="http://img207.imageshack.us/img207/7447/210120121886.jpg" /></a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-787571090635461805.post-20278914554044367402012-02-01T00:02:00.002+01:002012-07-23T08:45:35.042+02:00203 - anti brouillards (montage)<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/404/sany0279.jpg/" target="_blank" title="anti brouillard Cibié"><img border="0" src="http://img404.imageshack.us/img404/9752/sany0279.jpg" /></a><br />
<br />
Ayant récupéré une paire d'anti brouillards "Cibié" sur une bourse, je me suis mis en tête de les monter sur la 203 pour lui donner un air plus "baroudeur" et aussi pour augmenter la qualité de visibilité la nuit, ce qui n'est pas un luxe.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/829/sany0282.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img829.imageshack.us/img829/4500/sany0282.jpg" /></a><br />
<br />
Le chrome est légèrement piqué mais ce n'est pas catastrophique. Un bon coup de belgum et de la laine d'acier et de l'huile de coude feront l'affaire.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/706/sany0281e.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img706.imageshack.us/img706/1527/sany0281e.jpg" /></a><br />
<br />
J'en ai profité pour acheter aussi un interrupteur de la même couleur que le reste des bouton d'instrumentation du tableau de bord.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/806/081220111857.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img806.imageshack.us/img806/3060/081220111857.jpg" /></a><br />
<br />
Je l'ai installé bien au milieu, entre le démarreur et la starter.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/204/081220111858.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img204.imageshack.us/img204/3748/081220111858.jpg" /></a><br />
<br />
Ça rend plutôt bien et c'est propre.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/860/200120121883.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img860.imageshack.us/img860/8679/200120121883.jpg" /></a><br />
<br />
J'ai récupéré aussi deux ampoules d'époque, au moins sur cette photo on voit bien la référence.<br />
En en ce qui concerne le branchement, j'ai opté pour celui ci-dessous, de mettre un relais évite de faire passer du 12V au tableau de bord et ensuite à ce branchement il faut juste ajouter un fusible qu'on placera entre la batterie et le relais.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/856/sany0374.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img856.imageshack.us/img856/5618/sany0374.jpg" /></a><br />
<br />
J'ai pris le soin d'isoler avec de la gaine thérmo retractable tous les fils.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/804/sany0288.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img804.imageshack.us/img804/1174/sany0288.jpg" /></a><br />
<br />
Ensuite place au montage. Pour les supports d'anti brouillards, j'ai placé un morceau de caoutchouc (chambre à air) de cette manière ils n'auront pas tendance à bouger.<br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/198/antibrouillard203.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img198.imageshack.us/img198/2672/antibrouillard203.jpg" /></a><br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/18/sany0367t.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img18.imageshack.us/img18/4589/sany0367t.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/694/sany0369rm.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img694.imageshack.us/img694/4128/sany0369rm.jpg" /></a><br />
<br />
<a href="http://imageshack.us/photo/my-images/715/sany0375k.jpg/" target="_blank" title="ImageShack - Image And Video Hosting"><img border="0" src="http://img715.imageshack.us/img715/9735/sany0375k.jpg" /></a><br />
<br />
Les voilà enfin opérationnels.Unknownnoreply@blogger.com0