Vespa - selle

Après avoir supprimé la rouille et dégrippé le système d'amortisseur de la selle, j'ai remplacé l'ensemble des ressorts arrières.

Il me semble que ce type de selle est un model Ardor plus rare que les selles de série. A confirmer. Dans le même temps, j'ai déposé le couvre selle chez le bourrelier, résultat parfait comme d'habitude. Cette fois ci j'ai opté pour une couleur plutôt framboise et qui tranchera avec le coté "patina" de la carrosserie.

Montage à blanc pour le moment de la selle pour vérification de la longueur des ressorts de suspension. Il s'agit d’ailleurs de ressorts de fourche à parallélogramme d'une ancienne Peugeot ou Motobécane 125cc. Ces deux ressorts donnent un aspect plus dépouillé à l'ensemble.

Réalisation des attaches pour mettre en place les rivets, chiant à faire mais le résultat est plutôt satisfaisant.

Gros plan sur les rivets... ça rend pas trop mal... digne des sacs Louis Vuitton ;-)

RETOUR A LA COMPÉTITION POUR SAROLEA

- Saroléa SP7 - 

Saroléa racing, sous la direction du Project Manager Torsten Robbens, a annoncé aujourd'hui que la marque belge historique participera à deux événements importants en 2014: l'Isle de Man TT Zero et la Coupe du Monde FIM E-roadRacing.

Fondée en 1850, la première marque de moto belge, Saroléa a toujours mis l'accent sur ​​la compétition pour réaliser des progrès technologiques . Une tradition qui se poursuit avec le développement en 2014 du Saroléa SP7 .

Le Saroléa SP7 est construit autour d'un châssis innovant monotubes en fibre de carbone combiné avec son ultra- efficace moteur à flux axial . Pendant toute la phase de conception la Saroléa SP7 met l'accent sur ​​la réalisation de l'efficacité aérodynamique maximale . Avec une grande utilisation de la fibre de carbone et d'alliages de haute qualité , une très grande équilibre puissance / poids est atteinte. Le résultat est une moto très compacte et maniable . Conçu et construit en Belgique !

La moto Saroléa SP7 présente la technologie de pointe au niveau mondial . En 2014 Saroléa sera en compétition à l'île de Man TT zéro et à la Coupe du Monde FIM eRoadRacing . L'équipe Saroléa est dirigée par Torsten Robbens . Sous sa direction , la Saroléa SP7 fera de nombreux tests de piste avant son entrée dans la compétition à l'île de Man TT , la plus prestigieuse course de moto dans le monde . Avec 37,73 milles (environ 60 km ), il s'agit de l'événement le plus difficile pour le pilote et la machine.

Le programme d'essais TT Zero se concentrera sur l'optimisation de la stratégie de course et l'efficacité aérodynamique. Le coureur pour l'île de Man TT sera annoncé ultérieurement. La combinaison de la TT zéro et le défi de la Coupe du Monde FIM offre un programme de compétition ambitieux pour l'équipe Saroléa . Avec l'expérience du vice champion du monde, Thijs De Ridder, en tant que développeur de la chaîne de traction électrique et en tant que coureur lors de la Coupe du Monde eRoadRacing , l'équipe est confiante pour faire face à ces défis.

source : FMB

+ d'info sur : www.sarolea-racing.com

Saroléa - Remplacement axe de roue arrière

Il m'était impossible de regler la tention de la chaine correctement, pour cause, quand j'ai vu l'état du roulement il ne pouvait pas en etre autrement. Dans ce cas il est possible d'adapter un roulement moderne sur nos anciennes. Elles ne s'en porteront que mieux. (ci dessous avant/après).

Vespa - roulements (remonte)

Comment remonter ses roulements sans les foirer ? Moi je m'y suis pris de la manière suivante et ça a plutôt bien marché. Carter chaud, roulements froid...
Tout d'abord, j'ai placé le carter dans le four (term. 120°) jusqu'à ce que le carter soit à une température de 100° (une goutte d'eau déposé dessus doit immédiatement s'évaporer) pendant ce temps, je place les roulements au congélateur.
Quand tout ce beau monde est près, les roulements et joints spies rentre très facilement. La partie du carter se dilate sous l'effet de chaleur et le roulement lui inversement se contracte.
Préparer à l'avance douilles et vieux roulements si besoin de mettre quelques petits coup de marteau.
ATTENTION : ne jamais taper directement sur le roulement neuf, utiliser une douille de même diamètre ou l'ancien roulement pour cela !



Replacer le circlip dans sa gorge, bien observer celle ci car elle me semble etre comme le circlip de la turbine, à savoir qu'il y'a un coté émoussé et un autre plus "tranchant" (coté émoussé à l'interieur).

Pour replacer les aiguilles sur l'axe, mettre une couche de graisse suffisante pour venir coller une à une les aiguilles de roulement.

Replacer doucement l'axe sur le "sapin de noel"

Saroléa - Porte batterie

Après avoir trouvé une vieille sacoche en cuir artisanale, je l'ai adapté pour qu'elle puisse servir de porte batterie et pouvoir mettre aussi quelques papiers.



Fabrication du support dans une petite plaque d'alu.

Saroléa - Jeu aux soupapes

Toujours à la rubrique des reglages, le jeu aux soupapes est un point important à la bonne marche du moteur et au bon rendement de celui-ci. Après le reglage de l'allumage suite à une trop grosse chauffe du moteur (voir : reglage allumage et aussi reglage avance) le bon callage du jeu aux soupapes est la suite logique. Bien entendu, les sièges de soupapes sont correctement rodés. (voir aussi cette partie : rodage des soupapes) Apres quelques recherche, le reglage se fait (en général, toujours) à froid. Il est de 0.10 pour l'admission et 0.20 pour l'échappement. Au vu de l'age du moteur, il est conseillé de faire un contrôle à chaud de ce jeu pour verifier si une des soupapes ne reste pas ouverte et ainsi pouvoir ajuster ce reglage si besoin.
Un jeu excessif pénalise le rendement, fatigue la distribution et le martelage déteriore les surfaces en contact.
Un jeu insuffisant (les soupapes "brident") empêche le moteur de prendre ses tours et peut occasionner de graves dommages à la soupape d'échappement et son siège.

Petit rappel technique, pourquoi un jeu aux soupapes ?
Les pièces du moteur, en chauffant, se dilatent. Concernant les soupapes, avec la chaleur ces dernières s'allongent, c'est pour cette raison qu'il faut laisser un jeu à froid pour compenser cet allongement à chaud.

S'il n'y a pas de jeu à froid ou pas assez de jeu, les soupapes ne pourront pas se refermer correctement à chaud et entrainera une perte de compression voir même le grillage des soupapes (celles d'échappements)

S'il y a trop de jeu à froid, on entendra au niveau des culbuteurs des clics...clics...clics moteur chaud et plus importants lorsque le moteur est froid.

Prenez un tournevis, collez la pointe du tournevis à chaque emplacement des culbuteurs et collez votre oreille au manche. La résonance du tournevis va amplifier le son. Vous devriez entendre le clic...clic...clic, si vous n'entendez rien, c'est qu'il n'y a pas assez de jeu. (merci à moto-camboui.com)

203 - filtre à essence

Mise en place d'un filtre à essence style filtre "King" déniché sur une braderie. Après nettoyage complet (un des raccord était bouché) sa place ira coté gauche prés du carburateur. L'avantage de ce filtre tiens au fait de laisser les particules de peintures ou de rouilles pouvant provenir du réservoir, au fond du bocal en verre. C'est un filtre décanteur qui filtre les impurté et sépare l'eau de l'essence qui pourrait se trouver dans le circuit d'alimentation. Idéal pour un petit contrôle rapide de l'état de propreté du circuit.

Le filtre que j'avais avant je pense le mettre avant la pompe à essence.

Vespa - Don d'organes

Dans toute histoire il y'a un début et une fin.
En ce qui concerne l'histoire de cet acma de 1954, la fin s'arrete ici.
Peut-etre que certains auraient trouvé le courage et les finances pour redonner vie à cette Vespa mais son état est bien trop avancé à mon goût.
Il terminera à la déchetterie en passant par la case don d'organes... enfin, ce qui pourrait etre recupérable.



Je pense pouvoir récuperer l'ensemble des plaques constructeur et numéro moteur, ainsi que le sigle vespa et la crete.



Pour les autres pièces qui ne sont pas en alu, la tache est plus longue, en effet la rouille a soudé toutes les pièces entres elles. Même avec une bonne dose de W40 ça n'est pas simple !

Saroléa - Bidon Castrol

Déniché sur une braderie. Juste pour ajouter une touche...
Reste encore à trouver une trouse à outils à mettre de l'autre coté.

Sarolea - reglage avance

Un petit dessin, bien mieux que de longues théories !!...

Vespa - pignon élastique (remonte)

Maintenant que le moteur est entièrement démonté et l'ensemble de pièces nettoyées, nous pouvons passer à l'étape suivante, le remontage.
J'ai récupéré le pignon élastique débarrassé de ses rivets car il faut une perceuse à colonne ou une presse pour les retirer (merci PM ;-))



Ressorts neufs, rivets et roulement neuf.
Après avoir emmanché le roulement et enfoncé avec l'ancien en portée pour ne pas l'abîmer, le circlip est à placer il me semble dans un certain sens. En effet on peut sentir un bord plus tranchant que l'autre comme celui qui sert à retirer le volant magnétique. Donc bord tranchant à placer face à soi.



Mise en place des nouveaux ressorts (même si ils n'étaient pas cassé en apparence, il est conseillé de les changer après toutes ces années). J'ai pu facilement les emboîter avec les doigts, pas besoin d'outils pour ça.



Restera plus qu'a replacer les disques et les rivets. Les rivets étant trop long il faudra les recouper de quelques millimètres.

Vespa - Protection contre la rouille

Mise en peinture des parties exposées à la rouille.

Moto - Opel 500 cc Motoclub 1928

Au départ de l'entreprise, Opel compte parmi ses produits des machines à coudre, bicyclettes, voitures et aussi des motos. Opel a étonné le monde de la moto avec l'affichage de très extravagantes machines. Cadre, suspension avant, réservoir, selle et guidon étaient pour le moins peu orthodoxes. Toutes les pièces métalique étaient recouverte de cadmium (consiste à déposer une couche de cadmium par électrolyse) qui rend la moto insensible à l'oxidation, donc à la rouille.

La conception du cadre était pensé de manière à reduire le temps de montage sur les chaines. Autre aventage de cette moto une grande accessibilité de la partie mécanique. Opel produisie cette moto jusque en 1930.

Vespa - ouverture moteur

Apres avoir retiré le cylindre et son piston, le plateau d'allumage ainsi que l'embrayage, déposer l'ensemble des boulons qui maintiennent les deux carters ensemble. J'avais la veille mis une bonne dose de dégrippant sur l'ensemble des boulons pour faciliter la tâche. 
Ne pas oublier de retirer aussi la vis bloque rochet de kick (clé de 14). Reste plus qu'a tappoter à l'aide d'un maillet d'un coté et de l'autre du carter pour separer l'ensemble. Ne pas hésiter à mettre une bonne dose de W40 aux endroits où sont disposé les roulements, en effet les roulements étant montés en force, ils maintiennent et peuvent retenir les deux carters ensemble.
On peut maintenant jeter un coup d'oeil à l'intérieur du moteur et se faire une petite idée du travail à réaliser.

Vespa - extraire les roulements (dépose)

Après l'ouverture du moteur et son inspection rapide, il s'avère qu'un roulement de vilo est resté dans le carter (à gauche) et l'autre sur la queue du vilo, coté embrayage (à droite). Comme ces deux roulements "s'accrochent" et ne veulent pas quitter leur logement, voici quelques techniques pour en venir à bout.



COTE ALLUMAGE
Moteur ouvert, vient la question des roulements. A ce stade, ne pas hésiter à les changer. De toute manière, un roulement sur lequel on a forcé est a remplacer obligatoirement car nous avons "forcé" sur la gage et que celle-ci peut présenter de ce fait quelques points d'accroche.
Pour remplacer ces roulements il faut déjà pouvoir retirer ceux-ci sachant que je n'ai pas, comme la plupart des novices en mécanique, vraiment l'outillage adapté.


Pour celui coincé dans le carter, à l'aide d'une douille de diamètre légèrement inférieure au diamètre du roulement et quelques coups de marteau, le joint spie et le roulement n'y résistent pas. Ils sont chassé proprement.



SUR LA QUEUE DU VILO (coté embrayage)
Pour cette opération, on choisira d'utiliser soit :
- 2 tournevis pour faire levier de part et d'autre du roulement en prenant appui sur le vilo. Technique qui marche si le roulement n'est maintenu que très légèrement, si ça force trop, ne pas utiliser cette méthode.
- Ou alors, tapoter gentiment tout autour du roulement entre celui-ci et le vilo à l'aide d'un tournevis. Petit à petit le roulement se décolle et fini par venir. Bien entendu, ne pas hésiter à mettre une bonne dose de dégrippant.





Et voilà !

COTE ROUE
Pour retirer les roulements qui se trouvent au niveau de l’arbre de roue, avoir les outils adapté est un plus et un gage de ne pas abîmer les pièces. Néanmoins on peut le faire sans les outils adaptés tout en préservant chaque pièce.

Coté arbre secondaire, au devant, le roulement (à aiguilles) coté roue (avec le clips) et au fond le roulement coté embrayage. Pour ces deux roulements, la difficulté est qu’ils se trouvent emboutis et peut accessibles. La première des choses à faire est de retirer le roulement coté embrayage (coté roue, ou il y'a un joint spie).
Avec deux tournevis, l'un prenant contact sur la gorge du joint et l'autre servant de point d'appui. Le joint sera bien entendu aussi changé.

Ensuite passer par ce coté et avec une rallonge pour clé à cliquet l’appuyer par l’extrémité opposée sur le bord du roulement en passant par l'intérieur. Repartir les petites frappes tout autour du roulement, il finit par venir.



COTE EMBRAYAGE (arbre de roue)
Après avoir retirer le circlip extérieur (celui que l'on voit sur la photo suivant est celui intérieur). En évitant de prendre appui sur le circlip, par de petites frappes avec un gros tournevis, réparties tout autour, le roulement fini par venir. On peut aussi utiliser un extracteur à inertie qui prend le roulement par l’intérieur (pour ceux qui on le matos).

Retirer le ciclip intérieur. Le carter est enfin débarrassé de tous ses roulements, joints et bagues.