Saroléa - Rodage des soupapes

Avant de roder, une chose impérative : ne JAMAIS rayer (en grattant avec un tournevis par exemple) la queue de soupape, les portées des soupapes et celles de la culasse.
Si vous rayez la queue de soupape, vous pouvez la changer. Vous aurez alors non seulement un fuite d'huile, mais une huile qui se chargera de gaz d'échappements. Si vous rayez les portées, vous aurez beaucoup de mal à roder les soupapes, ce qui donnera une mauvaise étanchéité de la chambre de combustion.

Les endroits à décalaminer :- Le dessous des soupapes :
Avec un tournevis, grattez jusqu'à tout enlever.
- Le dessus des soupapes :
Avec un tournevis ou une brosse acier pas trop agressive montée sur perceuse, vous devez tout enlever jusqu'à retrouver le métal. Attention à ne pas abîmer les portées ni la queue de soupape.. Avec le tournevis, grattez verticalement en partant du bas de la queue et en allant vers l'extérieur de la soupape. Arrêtez vous à temps.
- L'intérieur de la chambre de combustion :
Il peut s'être déposé au fond de la chambre des résidus de combustion. Avec un petit grattoir, enlevez les.
- Les conduits d'admission et d'échappement dans la culasse :
Toujours avec votre grattoir, il faut enlever le maximum. Faites entrer le tournevis partout où vous pouvez accéder mais ne touchez pas aux portées.

Le rodage
A l'aide d'un abrasif ( la pâte à roder ) éroder les portées (sur la soupape) et les siège (sur la culasse) afin d'obtenir une étanchéité parfaite.
Mettre un peu de pâte à roder (la grosse d'abord) sur la portée de la culasse. Attention à ne pas en faire tomber dans le guide de soupape (endroit de la culasse où la soupape coulisse). Nettoyer puis huiler la queue de soupape et mettre la soupape en place. Mettre la ventouse du rodoir sur la soupape pour que ça tienne. Prendre le rodoir dans ses mains (d'un geste identique à celui des hommes préhistoriques pour faire du feu avec deux bouts de bois). Faire des mouvements de rotation alternatifs. Soulever la soupape et lui faire effectuer un quart de tour. Recommencer à tourner le rodoir.
Vous pouvez remettre de temps en temps un peu de pâte.
Une fois que vous jugez avoir suffisamment rodé avec la grosse pâte, vous recommencez avec la fine.

203 - nettoyage de la culasse

Lors du déculassage, le joint de culasse avait fait bien plus que son temps. Je ne sais pas pourquoi il n'y avait pas plus de fuites que ça. Attention, l'ordre de dépose des boulons est tres important ! Le déculassage doit se faire à froid bien entendu. Le desserage est en sens inverse. Ne pas oublier de retirer la canalisation d'arrivée d'huile à la culbuterie. (derrière la culasse).

La culasse déposée on procédera à son nettoyage et décalaminage minutieux à l'aide de produit décalaminant (décolle joints) en spray, grattoir et brosse métallique montée sur une perceuse, à ce sujet, travailler précautionneusement les culasses en alliage léger, même travail à effectuer sur le bloc moteur (attention aux têtes de piston en aluminium et prendre la précaution, le cas échéant d'obturer le conduit d'alimentation en huile des culbuteurs et/ou arbres à cames pour éviter l'introduction de corps étrangers (ne pas oublier de l'enlever au remontage), les filets des vis et autres écrous seront nettoyés à la brosse métallique et légèrement huilés, idem pour les rondelles et faces d'appui sur la culasse, les trous filetés du bloc devront retenir une grande attention car du liquide ou autres débris dans le fond pourraient empêcher un serrage correct lors du remontage, du soin apporté à ces travaux dépendra pour beaucoup la qualité du résultat final.

Le travail est minutieux et long. Ne pas se précipiter... à suivre....
Dépose des soupapes et rodage de celles-ci. Il est possible, en faisant attention, de démonter les soupapes à l'aide d'un sert-joint. L'orsque celui-ci est compressé, retirer les deux ergots de butée de la queue de soupape. Pour le rodage de la soupape, pate à roder et rodoir... (voir rodage des soupapes de ma saroléa)

203 - Dépose de la pompe à eau + nettoyage

Pour ce qui est de la dépose de la pompe à eau, il n'y a pas de soucis particulier. Juste bien repérer l'ordre des vis car elles n'ont pas la même longueur (en regardant l'éclaté on peut retrouver l'ordre normalement). Le joint de la pompe à eau est en règle générale, collé ou en miette. Bien le décoller et passer au nettoyage de ce support (idem coté culasse). Je n'ai pas eu besoin de démonter l'axe de poulie de la pompe à eau elle me semble en bon état. J'en ai quand même profité pour bien nettoyer l'intérieur délicatement avec un petit tournevis et je pense que je vais essayer le vinaigre blanc pour supprimer le tartre. J'ai lu sur un forum que le "décape four" (vert) était assez efficace (à vérifier). Bien nettoyer aussi les entrées de durites pour une bonne étanchéité.

Mon joint etant en mauvais état, je l'ai refait et j'en ai profité pour le reproduire sous forme de gabarit à telecharger. Vous pouvez recupérer le joint de pompe à eau ICI

203 - refection du radiateur

Après avoir roulé tout l'été avec un radiateur à bout de souffle et suant de chaleur, J'ai décidé de lui offrir une retraite mérité ayant trouvé son successeur à "époque'auto". Néanmoins une petite remise en forme est nécessaire avant qu'il entame son service.

Ci-dessus l'ancien (il pèse 3x le poid normal... il est rempli de calcaire, je ne sait pas comment ça refroidissait encore dans ces conditions) et apres quelques petites retouches, voici le nouveau, pret à prendre du service.

203 - petite option

Gros coup de chance !
En plus de la même couleur que l'intérieur. Lorsqu'on fouille bien on tombe parfois sur des trésors !

A suivre...

Apres avoir ouvert l'ensemble de l'autoradio, le constat est là ! Pour le moment pas de mise sous tension possible et je pense remettre la restauration de l'autoradio à plus tard, je vais utiliser ce dernier en décoration pour le moment.

En attendant quelques petites adresses de site concernant les autoradio vintage :
http://users.skynet.be/antique.autoradio/
http://www.tsf-radio.org/index.php
http://200045.aceboard.net/index.php?login=200045
Si vous avez des astuces ou des conseils n'hésitez pas ;)

203 - refection de la dynamo

Déposer l'écrou de la poulie (l'immobiliser avec un tournevis). extraire la clavette. afin de remonter la dynamo correctement, j'ai fait deux encoche à chaque extrémité comme repère. Dévisser les deux écrous (attention à retirer les freins)Un petit coup de maillet pour faire sortir le plateau porte-charbons . Retirer les charbons et nettoyer l'ensemble au dégraissant frein. J'ai donné un petit coup de papier de verre sur les charbons. gratter le collecteur avec une bande de papier de verre (très fin). Bien gratter aussi les espace entre chaque plaque (avec un tournevis). Désoxyder les aimants. Puis petite mise en peinture du corps de la bobine.

Remontage de l'ensemble dans le sens inverse en veillant à bien graisser les axes et la bague en bronze. Penser à bien mettre quelques goutte de vaseline dans l'orifice de remplissage.

203 - dépose de la dynamo

Pour démonter la culasse, il me faut vidanger le liquide de refroidissement. Je sais que la logique voudrait que l'on vidange l'ensemble des liquides avant une restauration mais ayant fait ma vidange dernierement je ne voulais pas repasser par ces étapes. Pour ce qui est du liquide de refroidissement, comme je dois changer le radiateur (trop de rouille et completement bouché), mieux vaut en passer par là.
Donc pour retirer l'element de la pompe à eau, vidange du liquide de refroidissement oblige, pour faciliter la chose, retirer la courroie... donc dépose de la dynamo.

La bobine est fixé sur deux points d'attache. J'ai placé un repere sur chaque fil électrique pour les rebrancher correctement par la suite (je changerais aussi les fils et les cosses en même temps) et un autre repère sur le tendeur de la courroie afin de la tendre comme au démontage.

L'autre fixation se trouve en dessous de la bobine, un peu de degrippant en même temps que l'on devisse progressivement afin de ne pas casser le boulon... on ne sais jamais.

Et voilà je peus enfin retirer la courroie. La dynamo possede un graisseur et elle doit etre graissée tous les 6000 Km avec quelques gouttes d'huile moteur. Il n'y apas de reglage sur la dynamo, son débit est automatiquement compensé par le régulateur.

203 - dépose de la rampe de culbuteurs

Pour la dépose de la rampe de culbuteur en vu de déculasser par la suite, la manipulation n'est pas des plus compliqué. Bien penser à passer du dégrippant avant tout démontage et préparer un espace ou stocker les pièces pour les nettoyer.
- Dévisser progressivement les 5 boulons et les retirer ainsi que leur rondelles. Retirer ensuite les butée en caoutchou des puis de bougie.

Lorsque c'est fait, retirer par le haut l'ensemble de la rampe. la déposer avec les autres pièces. Retirer une à une les tiges de culbuteur et les ranger dans le sens de démontage. C'est mieux de ne pas les inverser au remontage.

Passer au nettoyage....

Apres quelques heures à nettoyer (essentiellement avec de l'essence + brosse en laiton) le resultat est assez satisfaisant. Pour terminer j'ai huilé de nouveau la rampe avec de l'huile moteur, quelques gouttes dans chaque partie du mécanisme.

Vespa - Musée Vespa

Petite vidéo de présentation du musée Vespa à Pontedera (prés de Pise).

Vespa Museum in Italy from Jared Foster on Vimeo.

Saroléa - culasse (2)

Après avoir démonté les guides de soupapes, pas question de les remonter ! Et oui les guides sont emmanchés et ne doivent plus en sortir (sauf pour les changer)... ça je l'ai appris à mes dépends !
Bref j'ai du refaire les guides de soupapes (qui sont en bronze) et bien sur refaire aussi les sièges de soupapes et le rodage.

Je ne regrette pas de les avoir refait car quitte à être démonté autant que ce soit remonté en meilleur état... c'est bien le principe d'une restauration.

Pour remonter les ressorts et arrêts de queue de soupapes, j'ai utilisé deux tournevis et beaucoup de calme pour ne rien abîmer

Et voilà l'ensemble remonté

Pas de grosse difficultés si ce n'est la réalisation du joint a partir d'une feuille de joint papier. Mise en place du joint de culasse et positionnement des segments à 120° chacun l'un de l'autre

La culasse a enfin retrouvé sa place...

203 - collecteur d'échappement

Pour ne pas remonter un carbu tout propre sur des pipes d'échappement sales et rouillées, l'étape suivante sera le démontage des pipe d'échappement pour leur donner un coup de neuf et en profiter pour changer les joints.

1) aprés avoir retiré le cache, pulvériser du dégrippant sur les deux écrous de bride d'échappement. Procéder de la même manière pour le goujon sur collecteur d'échappement.
Desserrer ensuite les 8 écrous de maintient de la pipe d'échappement et les deux vis restantes.

la place est faite pour aller un peu plus loin. Récupérer les joints. J'ai trouvé un site sur lequel on peut retrouver ces joints (http://www.serie04.com/recherche_filtree.php) #0349 02.

Passage au destructeur de rouille.

Aprés avoir soigneusement nettoyé la pipe d'échappement, je l'ai repeinte et passé au four (idem culasse de la Saroléa). Les deux goujons cassés dans la pipe d'échappement je ne suis pas arrivé à les retirer pour le moment.

Commande par la suite des différents jeu de joints de collecteur échappement.
( http://www.serie04.com/recherche_filtree.php ref : 0349 02 )

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Petite aparté, j'ai retiré les deux goujons cassés dans le collecteur en perçant au centre du goujon avec un mèche de 2mm puis de 3mm et ainsi de suite juste 5mm de manière à supprimer le plus de matière. Inutile de vous dire qu'il faut être au centre. Passer ensuite le tarot à 6mm étape la plus délicate.

Vespa - nettoyage moteur

Après avoir démonté le moteur et changé l'embrayage, j'en ai profité pour nettoyer un bon coup ce moteur et procéder au changement de la visserie. (remplacement par des boulons borgnes et des vis BTR)