Vespa - retirer le moteur

Pour finir la saison et préparer la nouvelle, je profite de l'hivernage pour enfin démonter le haut moteur et procéder à un bon nettoyage et inspection de la culasse, piston, segments, carburateur, pipe d'admission et changer les joints si nécessaire.

1) On commence par démonter le siège et le porte bagage arrière, détacher la durit qui viens du réservoir et retirer le réservoir par le haut. Le retrait du réservoir donne accès à l'écrou de fixation de l'aile. Le second écrou se trouve au niveau de la roue arrière.

2) Retrait de l'aile.3) retrait du carburateur.4) après avoir retiré le pot d'échappement, nous avons accès aux écrous de la pipe d'admission.
5) retirer l'ensemble des câbles, passage de vitesse (x2) frein arrière et embrayage.
6) retrait de la vis de maintiens de la suspension arrière. Ne reste plus qu'a retirer les deux boulouns qui retiennent le bras oscillant de maintien du bloc moteur de part et d'autre de la trappe d'entrée d'air.

Voilà déjà le bloc moteur retiré

A SUIVRE....

Vespa - changement cable compteur

1) Dévisser les deux vis sous le guidon pour dégager le compteur
2) Compteur dégagé, il est possible de tirer un peu sur la gaine pour avoir accès à la fixation du câble (dévisser avec une multiprise)

3) Idem à l’extrémité de la gaine. On voit nettement que le câble est sectionné à cet endroit certainement du à un angle de la gaine trop important.

4) En profiter pour démonter les éléments d’entrainement du câble et remettre si nécessaire de l’huile dans le moyeu (j’ai mis la même huile que pour le moteur, à voir si c’est correct) et nettoyer l’ensemble des pièces démontées.

5) IMPORTANT : j’ai utilisé comme technique pour ne pas trop galérer à repasser la gaine dans la colonne de direction, un fil de fer que j’ai préalablement passé dans la gaine vide (avant de l’enlever bien sur) ensuite j’ai maintenu à l’extrémité (vers la roue) le fil de fer et j’ai retiré la gaine par le haut de manière à laisser le fil de fer dans la colonne de direction. Ensuite j’ai simplement attaché le fil de fer à la nouvelle gaine (en écartant un peu le câble en acier formant la gaine) et j’ai tiré sur le fil de fer pour guider la gaine…. Et voilà le tour est joué !

6) Reste plus ensuite qu’à remonter les différentes pièces dans le sens inverse du démontage.

203 - carburateur 32 pBic

Je m'attaque au carburateur, il présente quelques petites fuites et aux dernières sorties il y'avait des trous à l'accélération (peut être une prise d'air ?) Tout d'abord un petit schémas du carburateur :

1) retirer le filtre à air + durite d'arrivée d'essence....
2) à l'arrière, retirer la goupille (au dessus du ressort) de la tirette d'accélérateur....
(on voit clairement la vis de richesse, celle du bas... la vis de butée est celle du haut)

3) retirer le câble de starter, et la durit du bas.... on voit la fuite d'essence au niveau de la base de fixation du carburateur.

4) retirer les deux écrous de fixation (clef de 12)

.... et voilà le carburateur retiré de son socle.... la base n'a pas l'air très étanche !....

NETTOYAGE :J'ai utilisé dans un premier temps de l'acétone pour supprimer toute trace de graisse et salissure.

Après avoir bien dégrossi le nettoyage, viens le moment de démonter le carbu pour en changer les joints. (kit acheté à époque'auto à NJDistribution, 510 route de Pernes 84740 Velleron - 04 90 20 16 60)

vu sur l'ajustage d'automaticité, injecteur de pompe, flotteur...

Bien faire attention en nettoyant la crépine de filtre, assez fragile et bien insister sur le bouchon de filtre.

Pour les differents gicleur, buse, diffuseur et support de gicleur je les ai nettoyer au miror pour savoir lesquels je n'avais pas encore fait. En tous les cas ne jamais utiliser de fil de fer pour le nettoyage de gicleur, preferer plutot l'air comprimé ou au pire un fil de cuivre (trouvé dans un cable éléctrique)

Et voilà ! plus qu'a le remonter.

Saroléa - culasse (1)

1) Pour commencer :
Apres avoir constaté que de nombreuses fuites d’huile venais du joins de culasse, je pense qu’il est maintenant nécessaire de refaire la culasse correctement.
Tout d’abord retirer la durite et le raccord banjo rattaché à la culasse.
Retirer les 4 écrous de fixation, puis dévisser le tube d’admission de raccordement du carburateur à la culasse.Attention à ne pas égarer le joins en cuivre.
Apres avoir fait tourner le moteur environ 15 min, le haut piston me semble bien huileux !! Bizarre les segments sont neufs !...

Voilà le fautif ! Pas étonnant que l’huile ne voulait pas rester dans le moteur.

Pour extraire les soupapes, j’ai utilisé deux tournevis et fais levier sur une lamelle de la culasse (je crois que ce n’est pas vraiment la bonne technique mais elle marche)

Tout d'abord, inspection visuelle… il me semble que ça n’a pas l’air trop mal mais les sièges de soupapes ne sont pas très régulier… peut être qu’il va falloir roder les soupapes…

Pour extraire les guides des queues de soupapes, j’ai utilisé une douille.

Maintenant que la culasse est déposée, il va falloir la remettre en état avant remontage : nettoyage, décalaminage, rodage de soupapes, vérifications et réglages divers.

2) Après dépose de la culasse :Je me suis trouvé un grand récipient pouvant contenir le volume de la culasse. J’ai utilisé du St Marc pour dégraisser dans un premier temps. (envi. 500gr pour 5 litre d’eau bouillante) je vais laisser tremper toute la nuit pour que le produit agisse bien. Demain direction une station de lavage pour rincer tout ça au karcher.

Aprés une nuit dans cette solution, rincage au Karcher dans une station pour enlever les derniers residu gras... Resultat assez satisfaisant mais apres séchage apparition immédiatement de point de rouille (preuve que la pièce est correctement dégraissée) Prochaine étape, dérouiller la culasse avec de l'acide Chlorydrique.

Voici ma méthode pour dérouiller :Vous prenez la piéce rouillé. Récipiant + brosse à dent ou autre + bouteille d'acide chlorydrique que vous trouverez en grande surface ou autre (1€) vous versez dans votre récipient, "badijoner et frottez légérement" la surface à faire et vous verrez votre rouille partir à vu d'oeil. Ensuite rincé de nouveau avec la lessive de soude (St. Marc) votre piéce est décapée à nu, plus aucune trace de rouille.
Sécher ensuite la pièce et ne pas trop attendre car la rouille reviens assez rapidement !...

3) Début de la mise en peinture (produit utilisé : Restom®PHT 2020)

Merci de me donner vos conseils pour la suite...

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203 - malle arrière

Après avoir découvert le garde manger d'une souris dans la malle arrière, place au grand nettoyage et pendant qu'on y'est dégraisser, dérouiller et repeindre l'intérieur.
Vue d'ensemble....
La corrosion continue de faire son oeuvre !.... dérouiller et mastiquer sera une bonne chose.

Retirer les écrous de fixation du réservoir, une sorte de paraffine fait étanchéité