samedi 18 septembre 2010

203 - Flanc Blanc

Montage des flasques (atlas) flanc blanc. Pas de soucis particulier pour monter ce genre de produit, faire juste attention de bien décoler le pneu de la jante. Se positionne tres bien.
Juste une petite reserve quand à l'usure que cette flasque genère sur le coté du pneu, j'ai entendu des histoires de flasque qui coupait le coté du pneu par frottement !!! à verifier.



dimanche 1 août 2010

Vespa - Frein avant



Tout le monde le sait, le freinage sur un vehicule ancien n'est pas aussi performant que ceux des machines modernes. Raison de plus pour ne pas circuler avec des freins defectueux. Pour le remplacement des freins avant, rien de bien compliqué, agir avec patience. Je pense que chacun d'entre nous a sa technique pour les remettre en place.

samedi 24 juillet 2010

203 - Elle tourne



Après avoir eu quelques frayeurs suite au problème mécanique de la dernière sortie, j'ai fini par régler les culbuteurs (merci Frank) et installer un allumage électronique. (http://kitallumage.chez.com/kitallumage/index.htm)
Elle tourne maintenant correctement et me restera juste à régler correctement la richesse, l'avance et la déphaser.

vendredi 23 juillet 2010

203 - Autoradio mise en place

Voici une option du plus belle effet (même si pour le moment ce n'est que de la déco)





Ce constructeur français S.F.R.T. , très présent sur le marché belge début des années 50, a fabriqué des autoradios RADIOMATIC sous licence U.S.A. (General Motors Corporation). L'assemblage était réalisé dans l'usine qui fabriquait les récepteurs Cristal-Grandin à Montreuil-sous-bois.
Les autoradios sont sortis essentiellement sous la marque RADIOMATIC mais également sous les marques GRANDIN, ORA et RADIOMUSE.

dimanche 18 juillet 2010

203 - Reglage des culbuteurs

Suite à la dernière sortie, j'ai eu une panne avec la 203 (fallait bien que ça arrive !) Lors de la remis en route, elle marchait sur 3 pattes. J'ai d'abord cru à un problème d'allumage et ensuite à mon joint de culasse peut être pas étanche !? Pour ce dernier, je ne pense pas... car le niveau d'huile n'a pas augmenté (pas d'échange huile/essence) idem pour le niveau de liquide de refroidissement. Après avoir passé en revue les différentes interventions cet hiver sur la 203, entre autre le joint de culasse, j'ai aussi rodé les soupapes... et là je vois que le réglage des culbuteurs n'est plus bon, pour exemple plus aucun jeu lorsqu'un cylindre est en compression ! (de plus j'avais remarqué que la compression du moteur lorsque je le tournais à la manivelle n'était pas fameuse)
Je devais donc avoir les soupapes qui ne fermaient plus ou peu !

Pour le réglage des soupapes, sachant que les cylindres marchent par paire, le 1 avec le 4 et le 2 avec le 3) si je me mets sur le cylindre 1 (celui le plus proche de l'arrière de la voiture) je mets le cylindre 4 en bascule (c'est à dire que l'admission se ferme et l'échappement s'ouvre - entre les deux quoi !) le cylindre 1 est donc en compression. Là il faut un jeux de 0,10 en admission (à l'opposé du carbu, coté filtre à huile)) et 0,20 en échappement (coté carbu).
Pour ce faire, se munir de cales, clef de 12 et un tournevis (voir photo)

Procéder au réglage de même pour les autres culbuteurs.
Je vais tester de nouveau ce jour pour voir si ça fonctionne.

Merci de compléter si vous avez des précisions !

lundi 12 juillet 2010

203 - Première sortie :(

Voilà le moteur entièrement remontée... enfin.
Après avoir tout vérifier, je branche la batterie et j'allume le contact, je tire sur le starter et le pied sur l'accélérateur (en vérifiant qu'une vitesse n'est pas enclenchée) je croise les doigts... je tire le bouton du démarreur et...... elle.... dé.... marre pratiquement instantanément. Grand soupire de soulagement et sourire de satisfaction.

Néanmoins tout n'est pas si rose car je m'aperçois vite que le moteur tourne sur 3 cylindres. (le dernier ne fonctionnant pas). J'ai finalement vérifié si il n'y avait pas de prise d'air, changé les bougies, vérifier les câbles, les antiparasites... rien. Elle marche toujours sur 3 pattes. Je pense que je vais démonter de nouveau le carbu et aussi voir à acheter finalement un allumage électronique ( http://kitallumage.chez.com/kitallumage/index.htm ).
Si vous avez des suggestions !?

lundi 5 juillet 2010

203 - Remontage carbu, pipe d'admission et culbuteurs…

Place aux photos. Pas de soucis particulier hors mis qu’il reste toujours plus de pieces qu’au démontage !?

Plus qu'à la demarrer !!!

203 - Remontage et refection de l'elice de ventilateur

Pas besoin de commentaires, avant et après.

jeudi 24 juin 2010

mardi 15 juin 2010

203 - Remontage de la culasse

Après avoir soigneusement nettoyé les deux parties de la culasse (sans avoir rectifiée celle ci) voici venir le temps du remontage.
Après avoir récupéré un joint de culasse neuf, j'ai lu ici et là que certains préconisent de remonter le joint avec de la graisse graphitée ou de l'huile de ricin cuite (dans le manuel d'entretien) et d'autres ne mettent rien. J'ai opté pour la seconde solution car cela m'évitera de devoir tout nettoyer de nouveau au cas ou.

Remonter la culasse sur son bloc nécessite tout de même quelques précautions et aussi du self contrôle (en effet celle n'est pas légère et facile à manipuler). J'ai donc placé le joint sur la culasse et non sur le bloc, centré par deux vis (la 3 et la 10) et j'ai posé l'ensemble en essayant de tomber pile poile dans les trous correspondants.
Pour les vis, écrous et rondelles, j'ai graissé l'ensemble (graisse au lithium). le serrage se fait suivant un ordre tres precis et surtout avec une clef dynamométrique.

Pour le couple de serrage, je m'y suis pris en 3 fois, la premiere à 4kg puis 6kg et pour finir à 8,5kg. On repasse forcement deux fois sur les numéros 1 et 2. (1 - 2 - 3 - 4 - 1 - 5 - 6 - 7 - 8 - 2 - 9 - 10)


mardi 4 mai 2010

Saroléa - Rodage des soupapes

Avant de roder, une chose impérative : ne JAMAIS rayer (en grattant avec un tournevis par exemple) la queue de soupape, les portées des soupapes et celles de la culasse.
Si vous rayez la queue de soupape, vous pouvez la changer. Vous aurez alors non seulement un fuite d'huile, mais une huile qui se chargera de gaz d'échappements. Si vous rayez les portées, vous aurez beaucoup de mal à roder les soupapes, ce qui donnera une mauvaise étanchéité de la chambre de combustion.
Les endroits à décalaminer :- Le dessous des soupapes :
Avec un tournevis, grattez jusqu'à tout enlever.
- Le dessus des soupapes :
Avec un tournevis ou une brosse acier pas trop agressive montée sur perceuse, vous devez tout enlever jusqu'à retrouver le métal. Attention à ne pas abîmer les portées ni la queue de soupape.. Avec le tournevis, grattez verticalement en partant du bas de la queue et en allant vers l'extérieur de la soupape. Arrêtez vous à temps.
- L'intérieur de la chambre de combustion :
Il peut s'être déposé au fond de la chambre des résidus de combustion. Avec un petit grattoir, enlevez les.
- Les conduits d'admission et d'échappement dans la culasse :
Toujours avec votre grattoir, il faut enlever le maximum. Faites entrer le tournevis partout où vous pouvez accéder mais ne touchez pas aux portées.
Le rodage
A l'aide d'un abrasif ( la pâte à roder ) éroder les portées (sur la soupape) et les siège (sur la culasse) afin d'obtenir une étanchéité parfaite.
Mettre un peu de pâte à roder (la grosse d'abord) sur la portée de la culasse. Attention à ne pas en faire tomber dans le guide de soupape (endroit de la culasse où la soupape coulisse). Nettoyer puis huiler la queue de soupape et mettre la soupape en place. Mettre la ventouse du rodoir sur la soupape pour que ça tienne. Prendre le rodoir dans ses mains (d'un geste identique à celui des hommes préhistoriques pour faire du feu avec deux bouts de bois). Faire des mouvements de rotation alternatifs. Soulever la soupape et lui faire effectuer un quart de tour. Recommencer à tourner le rodoir.
Vous pouvez remettre de temps en temps un peu de pâte.
Une fois que vous jugez avoir suffisamment rodé avec la grosse pâte, vous recommencez avec la fine.

mardi 27 avril 2010

203 - nettoyage de la culasse



Lors du déculassage, le joint de culasse avait fait bien plus que son temps. Je ne sais pas pourquoi il n'y avait pas plus de fuites que ça. Attention, l'ordre de dépose des boulons est tres important ! Le déculassage doit se faire à froid bien entendu. Le desserage est en sens inverse. Ne pas oublier de retirer la canalisation d'arrivée d'huile à la culbuterie. (derrière la culasse).

La culasse déposée on procédera à son nettoyage et décalaminage minutieux à l'aide de produit décalaminant (décolle joints) en spray, grattoir et brosse métallique montée sur une perceuse, à ce sujet, travailler précautionneusement les culasses en alliage léger, même travail à effectuer sur le bloc moteur (attention aux têtes de piston en aluminium et prendre la précaution, le cas échéant d'obturer le conduit d'alimentation en huile des culbuteurs et/ou arbres à cames pour éviter l'introduction de corps étrangers (ne pas oublier de l'enlever au remontage), les filets des vis et autres écrous seront nettoyés à la brosse métallique et légèrement huilés, idem pour les rondelles et faces d'appui sur la culasse, les trous filetés du bloc devront retenir une grande attention car du liquide ou autres débris dans le fond pourraient empêcher un serrage correct lors du remontage, du soin apporté à ces travaux dépendra pour beaucoup la qualité du résultat final.

Le travail est minutieux et long. Ne pas se précipiter... à suivre....
Dépose des soupapes et rodage de celles-ci. Il est possible, en faisant attention, de démonter les soupapes à l'aide d'un sert-joint. L'orsque celui-ci est compressé, retirer les deux ergots de butée de la queue de soupape. Pour le rodage de la soupape, pate à roder et rodoir... (voir rodage des soupapes de ma saroléa)

203 - Dépose de la pompe à eau + nettoyage

Pour ce qui est de la dépose de la pompe à eau, il n'y a pas de soucis particulier. Juste bien repérer l'ordre des vis car elles n'ont pas la même longueur (en regardant l'éclaté on peut retrouver l'ordre normalement). Le joint de la pompe à eau est en règle générale, collé ou en miette. Bien le décoller et passer au nettoyage de ce support (idem coté culasse). Je n'ai pas eu besoin de démonter l'axe de poulie de la pompe à eau elle me semble en bon état. J'en ai quand même profité pour bien nettoyer l'intérieur délicatement avec un petit tournevis et je pense que je vais essayer le vinaigre blanc pour supprimer le tartre. J'ai lu sur un forum que le "décape four" (vert) était assez efficace (à vérifier). Bien nettoyer aussi les entrées de durites pour une bonne étanchéité.
Mon joint etant en mauvais état, je l'ai refait et j'en ai profité pour le reproduire sous forme de gabarit à telecharger. Vous pouvez recupérer le joint de pompe à eau ICI

mardi 20 avril 2010

203 - refection du radiateur

Après avoir roulé tout l'été avec un radiateur à bout de souffle et suant de chaleur, J'ai décidé de lui offrir une retraite mérité ayant trouvé son successeur à "époque'auto". Néanmoins une petite remise en forme est nécessaire avant qu'il entame son service.
Ci-dessus l'ancien (il pèse 3x le poid normal... il est rempli de calcaire, je ne sait pas comment ça refroidissait encore dans ces conditions) et apres quelques petites retouches, voici le nouveau, pret à prendre du service.

lundi 19 avril 2010

203 - petite option

Gros coup de chance !
En plus de la même couleur que l'intérieur. Lorsqu'on fouille bien on tombe parfois sur des trésors !
A suivre...
Apres avoir ouvert l'ensemble de l'autoradio, le constat est là ! Pour le moment pas de mise sous tension possible et je pense remettre la restauration de l'autoradio à plus tard, je vais utiliser ce dernier en décoration pour le moment.
En attendant quelques petites adresses de site concernant les autoradio vintage :
http://users.skynet.be/antique.autoradio/
http://www.tsf-radio.org/index.php
http://200045.aceboard.net/index.php?login=200045
Si vous avez des astuces ou des conseils n'hésitez pas ;)

203 - refection de la dynamo

Déposer l'écrou de la poulie (l'immobiliser avec un tournevis). extraire la clavette. afin de remonter la dynamo correctement, j'ai fait deux encoche à chaque extrémité comme repère. Dévisser les deux écrous (attention à retirer les freins)Un petit coup de maillet pour faire sortir le plateau porte-charbons . Retirer les charbons et nettoyer l'ensemble au dégraissant frein. J'ai donné un petit coup de papier de verre sur les charbons. gratter le collecteur avec une bande de papier de verre (très fin). Bien gratter aussi les espace entre chaque plaque (avec un tournevis). Désoxyder les aimants. Puis petite mise en peinture du corps de la bobine.

Remontage de l'ensemble dans le sens inverse en veillant à bien graisser les axes et la bague en bronze. Penser à bien mettre quelques goutte de vaseline dans l'orifice de remplissage.

lundi 12 avril 2010

203 - dépose de la dynamo

Pour démonter la culasse, il me faut vidanger le liquide de refroidissement. Je sais que la logique voudrait que l'on vidange l'ensemble des liquides avant une restauration mais ayant fait ma vidange dernierement je ne voulais pas repasser par ces étapes. Pour ce qui est du liquide de refroidissement, comme je dois changer le radiateur (trop de rouille et completement bouché), mieux vaut en passer par là.
Donc pour retirer l'element de la pompe à eau, vidange du liquide de refroidissement oblige, pour faciliter la chose, retirer la courroie... donc dépose de la dynamo.
La bobine est fixé sur deux points d'attache. J'ai placé un repere sur chaque fil électrique pour les rebrancher correctement par la suite (je changerais aussi les fils et les cosses en même temps) et un autre repère sur le tendeur de la courroie afin de la tendre comme au démontage.
L'autre fixation se trouve en dessous de la bobine, un peu de degrippant en même temps que l'on devisse progressivement afin de ne pas casser le boulon... on ne sais jamais.
Et voilà je peus enfin retirer la courroie. La dynamo possede un graisseur et elle doit etre graissée tous les 6000 Km avec quelques gouttes d'huile moteur. Il n'y apas de reglage sur la dynamo, son débit est automatiquement compensé par le régulateur.